“近些年來，雖然我國(guó)造船規(guī)模世界第一，海洋裝備生產(chǎn)能力也屬世界領(lǐng)先水平，但海洋裝備業(yè)整體發(fā)展大而不強(qiáng)。”12月8日，在中歐藍(lán)色產(chǎn)業(yè)合作論壇上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司702研究所名譽(yù)所長(zhǎng)、我國(guó)著名的船舶學(xué)與船舶工程專家吳有生在接受記者采訪時(shí)表示，目前我國(guó)海洋裝備行業(yè)正處于從大到強(qiáng)的過渡階段。
吳有生說，我國(guó)海洋裝備類高校從上世紀(jì)70年代末的9個(gè)，發(fā)展到現(xiàn)在的34個(gè)，師生和科研人員的總數(shù)超出世界上其他國(guó)家的總和。不僅實(shí)驗(yàn)室群體總數(shù)最多，而且造船規(guī)模位居世界第一，“全世界的海洋設(shè)備都交給我們制造，都不一定能喂飽。”吳有生形象地說。他認(rèn)為，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)是常規(guī)船舶、海洋平臺(tái)的制造。在散貨、油船、集裝箱船三大主力船型，以及自升平臺(tái)、甲板機(jī)械、半潛式平臺(tái)、深海裝備的制造以及海洋裝備節(jié)能減排水平上，均處于世界先進(jìn)水平。
吳有生表示，一方面，我國(guó)在高附加值的船體技術(shù)上設(shè)計(jì)能力不足。比如，豪華郵輪、極地冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)制造能力最弱。與此同時(shí)，某些船用機(jī)電設(shè)備電子系統(tǒng)制造能力有待提高，自主柴油機(jī)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，觀通導(dǎo)航信息系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率不高，智能船舶各種傳感器技術(shù)未形成配套供貨能力。
“另一方面，我國(guó)海洋設(shè)備生產(chǎn)效率還需提高。”吳有生指出，造船產(chǎn)量每噸位功耗、能耗、材耗和日本、韓國(guó)等國(guó)家相比，仍有一定差距。此外，船廠勞動(dòng)用工制度需要改進(jìn)，熟練而專業(yè)的工人比例不高，外包工占比過高。“如果以上兩方面能夠彌補(bǔ)短板，我國(guó)有望到2025年前后，成長(zhǎng)為整體水平世界領(lǐng)先的海洋制造強(qiáng)國(guó)。”對(duì)此，吳有生信心滿滿。（來源：中國(guó)海洋網(wǎng)）
